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一汽集團整體上市承諾期將至,但面前卻是荊天棘地

發布時間:2019-04-18 11:15來源:鳳凰彩票網財經新聞字號:

不難看出,這一系列重大變動,都是在為一汽集團整體上市在做準備。

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一汽轎車、一汽夏利之間的同業競爭問題由來已久,早在2011年一汽股份成立之初,便計劃在成立后5年內解決和一汽夏利的同業競爭問題。但是在2016年該承諾并沒能達成,一汽股份稱將承諾期再延遲三年作為過渡期,即是2019年6月底。 dedecms.com

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轉眼承諾期將至,幾經折騰的一汽股份,目前正在積極為整體上市掃清障礙。但是在外界看來,這一次歷史重演的可能性很大,“不可撤銷承諾”或再次面臨“可撤銷”。 內容來自dedecms

一汽轎車業務不給力 內容來自dedecms

從目前的消息來看,在一汽集團整體上市中,一汽轎車將發揮主體上市平臺的作用。但是一汽轎車的業績表現堪憂,2018年營收和利潤雙雙下跌。 織夢內容管理系統

2018年全年,一汽轎車實現整車銷售21.12萬輛,同比跌幅11.82%。其中奔騰的銷量為8.86萬輛,同比下滑23.2%。

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而銷量的下跌也直接影響到了利潤。2018年,一汽轎車全年營收262.44億元,同比下跌5.94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元,同比下跌44.88%。

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2016年,一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤負債高達9億多人民幣。2017年,在將紅旗剝離給一汽股份之后,一汽轎車實現扭虧為盈。但是在2018年,受到車市寒冬的影響,御寒能力本就不強的一汽轎車再遭重創。 內容來自dedecms

這樣的賬面數據顯然對上市不利,這也是一汽股份決定將一汽解放收歸于一汽轎車麾下的初衷,畢竟一汽解放是一汽集團旗下不可多得的優質資產。

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2018年,一汽解放全年銷量累計達到29.1萬輛,占據中重卡市場份額的20%以上,連續三年保持地位領先。同時,一汽解放對于未來有著持續、向好的規劃,將在2020年、2023年、2025年分別實現銷量35萬輛、43萬輛、50萬輛,在5年內實現向50萬輛目標沖擊的三級跳。

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不過,即便一汽解放的業績能夠提振上市公司的業績,但是一汽轎車本身的業務轉型仍是一個老大難。 本文來自織夢

奔騰事業部解散,對于奔騰品牌來說,能夠更好的獨立發展,不用受到另外兩個品牌的拖累。去年年底奔騰發布了全新品牌戰略和全新車標,并推出了使用新標的首款車型奔騰T77,同時和小米公司跨界合作,大搞智能化。 織夢內容管理系統

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但是,從長遠來看,奔騰在新能源方面卻無明朗計劃,目前僅有一款X40 EV400在售,在新能源發展趨勢如此明確的情況下,奔騰一旦錯過這一風口,恐怕又將持續陷于邊緣。

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另外,森雅、駿派這兩大品牌在市場上也是半生不活,產品線不足、品牌力弱等問題難以攻破。

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資本市場或將施加壓力 本文來自織夢

一汽夏利在經歷連年虧損之后,對一汽股份來說,已然成為了一個包袱。而解決這個包袱的辦法,無非有二,一是不斷輸血,拯救這個快被市場遺忘的品牌,二是使用最直接的辦法,轉讓一汽夏利的股份。前者對一汽股份來說,是有心無力,一方面是一汽轎車的轉型難題尚待解決,另一方面是和一汽轎車之間的同業競爭難以消除。只有后者,似乎才能一步到位解決問題。

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隨著一汽集團整體上市的推進,一汽夏利或面臨被徹底拋棄。早在2017年11月,一汽股份就擬轉讓上市公司的控股權,彼時便有消息傳出格力要接盤夏利,不過最后格力官方證實消息不實。 織夢好,好織夢

這幾年來,將一汽夏利一直在變賣旗下資產。從2016年到2018年,一汽夏利前后售空了手中的一汽豐田股份,2018年還以1元轉讓了旗下全資子公司一汽華利給拜騰。通過這些資產交易,再加上持續虧損,一汽夏利早已游離在一汽集團的核心業務之外。 內容來自dedecms

賤賣一汽夏利并不難,目前許多公司都需要殼資源,但是一汽集團還要面臨來自資本市場的壓力,畢竟這涉及到投資者的利益。在轉讓一汽夏利時,投資者或會對一汽股份施加壓力,設立較高的轉讓門檻,而這無疑會進一步加大轉讓難度。 織夢好,好織夢

合資股比放開或增加上市難度

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一汽集團整體上市,在注入資產的過程中,除了要和自家的孩子協商,還得和外面來的“親戚”(外方股東)進行相應溝通。理論上來說,這波操作不會有什么難度,但是自大眾公開談論意欲調整合資股比之后,這個問題開始變得棘手。

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在3月份的大眾汽車年會上,大眾汽車集團CEO迪斯透露,正在計劃對在華幾家合資公司的股比進行調整,并預計在2019年年底或2020年上半年對外公布結果。而在這場博弈中,一汽-大眾或將成為首要談判對象。 織夢內容管理系統

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早在2013年,大眾就表示希望股比由40%增加至50%,并在2014年簽訂了協議,一汽股比由60%減至51%,奧迪由10%增至19%。同時雙方也進行了一些約定,但在此后幾年內,這些約定無一落成,雙方的股比協議也無疾而終。 內容來自dedecms

不過,捷達品牌的推出,或會加速推進雙方的股比協議。因為在此前大眾汽車方面曾表示,將會在2015年年底前推出一個全新低價品牌由一汽-大眾參與。

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看得出來,一汽集團為整體上市已是勞心勞力。不僅內部大刀闊斧改革,還請來了對資產重組擁有豐富經驗的奚國華作為操盤手。從過去一個月來看,一汽集團已有所動作,但是能否在不到90天的時間里實現承諾,恐怕還要打上個問號。不過,在廣汽、上汽等都已經上市的情況下,對于一汽來說,擱置已久的上市問題,顯然容不得再拖下去了。 dedecms.com

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(財經窩小編:財經窩)

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